Dari FB Kisah Sejarah Melayu
*Pierre-Yves Manguin
Dampak Mediterania terhadap Kapal Perang di Asia Tenggara pada Awal Modern.
Hingga akhir abad ke-17, galai tetap menjadi tulang punggung armada perang Mediterania. Kekuatan maritim seperti Venesia, Genoa, Ordo Suci Malta, dan Kesultanan Utsmaniyah, belum lagi aktor-aktor yang lebih kecil di Laut Tengah seperti Spanyol atau Portugal, semuanya memiliki armada besar kapal layar dayung semacam itu. Tradisi ini bermula dari Zaman Kuno, dan mencapai puncaknya pada Pertempuran Lepanto yang krusial pada tahun 1571, di mana armada-armada besar Utsmaniyah dan armada-armada Eropa bersatu saling berhadapan, dan pasukan Muslim dikalahkan, tetapi jauh dari tereliminasi.
Telah lama diketahui bahwa konflik antara pasukan Eropa dan Utsmaniyah meluas hingga ke Samudra Hindia yang mayoritas penduduknya Muslim ketika Portugis memasukinya. Di perbatasan timurnya, kesultanan-kesultanan dunia Melayu yang sedang berkembang, setelah jatuhnya benteng utama mereka di Melaka ke tangan Portugis, menjadi aktor de facto dalam konflik yang meluas ini; pada paruh kedua abad keenam belas, Aceh dan beberapa sekutunya telah mendapatkan bantuan dari Utsmaniyah dan sekutu-sekutu mereka di Samudra Hindia untuk melawan pesaing-pesaing Eropa. Namun, di wilayah selat Asia Tenggara, garis pemisah antara kubu Muslim dan Kristen masih jauh dari jelas, karena Persaingan ekonomi dan politik seringkali lebih diutamakan daripada perbedaan agama; Portugis beberapa kali memihak Johor melawan Aceh, dan penaklukan Melaka oleh Belanda akhirnya berhasil dengan bantuan Aceh.
Ketika Portugis tiba di perairan Asia Tenggara pada tahun 1509, mereka segera harus berhadapan dengan armada perang lokal, entah melawan mereka atau berpihak pada mereka. Bahkan, sebagaimana yang telah mereka lakukan di sepanjang pesisir barat India, Laut Arab, dan Teluk Persia, mereka sendiri menyesuaikan taktik perang mereka di laut dengan lingkungan spesifik Melaka dan negara-negara Muslim di sekitarnya. Setahun setelah menguasai negara-kota Melayu tersebut, mereka memulai program pembangunan galai mereka sendiri untuk penggunaan lokal, dan tampaknya mereka tertarik untuk menggunakan keahlian dan tenaga kerja Jawa untuk membangunnya, dan kemudian mengoperasikannya. Sepanjang abad keenam belas, armada untuk pertahanan Melaka dibangun secara lokal atau di India. Pada tahun 1601, ketika Raja Muda di Goa memerintahkan kapten Melaka untuk melawan pendatang baru Belanda, ia kembali memerintahkannya untuk "membawa serta armada galai dan fusta serta beberapa galleon" dan ia menekankan pentingnya "kapal dayung (...) yang lebih efisien daripada kapal-kapal tinggi di Laut Selatan tersebut."
Sebagaimana telah saya sampaikan di tempat lain untuk Asia Tenggara, dan sebagaimana telah diperjelas selama beberapa dekade oleh studi-studi yang jauh lebih banyak di bidang sejarah maritim Eropa, investigasi komprehensif terhadap tradisi pembuatan kapal dan evolusinya memberikan pendekatan yang baik terhadap sejarah sosial dan ekonomi secara keseluruhan di wilayah yang diteliti. Pola perdagangan maritim berkorelasi erat dengan pola konflik bersenjata di laut. Dalam studi sebelumnya, setelah mengamati secara saksama sumber-sumber abad keenam belas dan ketujuh belas, saya mendokumentasikan perubahan radikal dalam ukuran armada perdagangan dan perang di Asia Tenggara kepulauan dan semenanjung dan menyimpulkan bahwa kebangkitan sikap agresif di laut bertepatan dengan hilangnya perdagangan dan pelayaran laut lepas pribumi, dan perkembangan generasi baru kekuatan politik, dengan penekanan yang semakin besar pada teritorialitas, sentralisasi, ekonomi penghasil uang, dan otokrasi. Saat itu saya belum banyak membahas kapal-kapal perang itu sendiri, hanya membahas pertumbuhan ukuran armada perang secara keseluruhan yang luar biasa, dan biaya ekonomi dari perkembangan penting tersebut. Di sini, saya akan berfokus pada perkembangan elemen-elemen penyusun armada perang ini, menunjukkan evolusi dari armada perang yang sebagian besar merupakan armada asli di awal abad ke-16, yang terdiri dari kapal-kapal yang relatif kecil, hingga armada yang sangat besar di akhir abad ke-16 dan awal abad ke-17, di mana galai-galai raksasa yang dipersenjatai lengkap memegang peranan penting.
Untuk itu, saya akan menggunakan sumber-sumber lokal dan Eropa (terutama Portugis); dalam hal-hal teknis seperti itu, keduanya dapat digunakan secara menguntungkan untuk digunakan, meskipun terdapat beberapa kesulitan yang terutama disebabkan oleh perbedaan agenda para penulis teks-teks ini. Tokoh utama Hikayat Hang Tuah, misalnya, dapat dikatakan telah menghabiskan sebagian besar kehidupan heroiknya berlayar mengelilingi Dunia Melayu, sehingga memberikan banyak konteks untuk merekonstruksi situasi maritim pada masa awal Kesultanan. Meskipun naskah yang diterbitkan disusun pada awal abad ke-18, situasi yang digambarkan dalam teks, serta terminologi yang digunakan, jelas berasal dari masa lampau.
Oleh karena itu, artikel ini akan berfokus pada kapal-kapal yang menjadi tulang punggung armada negara-negara maju di belahan barat Asia Tenggara kepulauan dan semenanjung (Dunia Melayu lato sensu) selama abad ke-16 dan awal abad ke-17, dengan mengesampingkan kapal dan armada di belahan timur wilayah tersebut. Selama periode ini, konteks historis di pulau-pulau timur ini sangat berbeda dengan wilayah Melayu dan Jawa: mereka saat itu berada pada tahap awal pembentukan negara dan dampak Mediterania terhadap teknologi kapal dan peperangan tidak memengaruhi mereka seperti yang terjadi pada pemerintahan Melayu dan Jawa. Selanjutnya, saya akan menyoroti kapal-kapal yang termasuk dalam kategori universal "kapal panjang" (seperti "galai" Mediterania), dibandingkan dengan "kapal bundar" atau "kapal tinggi" (jong dan nau Portugis di dunia Melayu kontemporer). Fakta bahwa kapal panjang merupakan tulang punggung armada perang Asia Tenggara sudah dapat diduga: kapal-kapal ini paling efisien di laut kecil, tertutup, dan terlindungi, yaitu di lingkungan kepulauan. Kapal-kapal yang panjang seperti itu, yang letaknya rendah di atas permukaan air, tidak mudah digunakan di laut lepas yang luas, dengan gelombang yang bergulung-gulung panjang, yang mana kapal-kapal tersebut jarang digunakan.
ARMADA DAN KAPAL PERANG PRA-MODERN
Antara abad kedelapan dan ketiga belas, terdapat banyak referensi tentang peperangan di laut di Asia Tenggara dan perairan sekitarnya, khususnya armada yang diawaki oleh Javaka, Kunlun (kedua istilah ini digunakan untuk merujuk pada masyarakat Melayu), Jawa, dan orang-orang yang berafiliasi dengan pemerintahan Sriwijaya. Semuanya aktif secara agresif dan memproyeksikan kekuatan dunia Melayu di laut, bahkan di pesisir Đại Việt dan Champa di timur, dan pesisir Sri Lanka di barat. Prasasti-prasasti Cham, Khmer, dan India, serta sumber-sumber tekstual Sri Lanka, Arab, Tiongkok, dan Vietnam, menceritakan tentang armada "dengan ribuan layar putih" yang dipersenjatai dengan mesin yang "menembakkan panah beracun". Zhao Rugua menceritakan pada abad ketiga belas bahwa penguasa Boni (Brunei) "memiliki lebih dari seratus kapal perang sebagai perlindungannya, dan ketika mereka bertempur, mereka membawa pedang dan mengenakan baju zirah."
Namun, referensi di atas tidak memberikan informasi tentang jenis perahu yang membentuk armada tersebut. Hanya orang Cham yang berbahasa Austronesia dan armada mereka, musuh bebuyutan Angkor, cukup beruntung bisa menemukan diri mereka tergambar dalam relief Angkor; namun, perahu yang digambarkan adalah perahu sungai, bukan perahu layar laut yang sebenarnya, dan berada di luar cakupan tulisan ini. Pada masa itu, tak satu pun dari beberapa perahu lain yang muncul pada grafiti atau relief (termasuk relief Borobudur abad kedelapan yang terkenal) dapat dengan mudah diartikan sebagai perahu dayung dan tempur seperti yang akan kita bahas di bawah.
Referensi paling awal dalam bahasa Melayu untuk sebuah kapal yang digunakan oleh orang Melayu datang dalam prasasti Sriwijaya tahun 685 Masehi. Prasasti Kedukan Bukit ini ditulis untuk merayakan beberapa episode penting dalam kehidupan pemerintahan yang baru didirikan, ketika raja memimpin pasukannya yang berjumlah 20.000 orang, baik dengan perahu (sāmvau, sampan Melayu Modern) maupun melalui darat, dalam sebuah prosesi khidmat. Prasasti itu dalam bahasa Melayu Kuno, ini adalah pertama kalinya nama untuk sebuah kapal diberikan dalam bentuk vernakularnya di seluruh Asia Tenggara (dan yang terakhir juga, sayangnya, dalam bahasa Melayu, sebelum naskah-naskah Melayu muncul satu milenium kemudian). Karena tidak ada indikasi lain, kita hanya dapat berspekulasi bahwa ini menunjukkan sebuah kapal dayung panjang daripada yang bundar, prasasti itu telah ditulis di lingkungan sungai di Palembang, dan kesempatan itu adalah militer. Prasasti lain dari penguasa Sriwijaya yang sama, bertanggal 686 M, tidak menyebutkan perahu secara spesifik, tetapi prasasti tersebut didirikan di seberang Selat Bangka, di lokasi Kota Kapur yang baru saja direbut, yang hanya dapat dicapai melalui laut. Prasasti tersebut juga menyebutkan fakta bahwa "pasukan Sriwijaya baru saja memulai ekspedisi melawan tanah Jawa yang tidak patuh kepada Sriwijaya", sebuah "pasukan" (vala) yang tentu saja hanya dapat mencapai Jawa melalui laut, sebagai armada perang. Apakah kapal-kapal yang membawa pasukan ini ke Jawa sama dengan sampan yang terdapat pada prasasti Kedukan Bukit yang sezaman? Sekali lagi, kita tidak memiliki jawaban pasti untuk pertanyaan-pertanyaan tersebut.
Jauh di kemudian hari, istilah sampan (yang oleh orang Portugis selalu ditranskripsikan sebagai champana) sering digunakan dalam sastra Melayu klasik, di mana ia merupakan istilah kedua yang paling umum digunakan untuk perahu (52 kali, tetapi jauh di belakang istilah umum perahu, yang muncul 853 kali). Namun, dalam sumber-sumber Melayu dan Portugis, istilah sampan/champana digunakan untuk menggambarkan kapal-kapal terkecil yang menyertai armada, atau untuk merujuk pada perahu dari kapal-kapal yang lebih besar. Oleh karena itu, sampan pada saat itu tidak lagi benar-benar termasuk dalam kategori "kapal panjang" yang menjadi tulang punggung armada perang Asia Tenggara, seperti yang akan kita lihat. Perubahan makna yang tampak dari waktu ke waktu ini sangat umum dalam kosakata bahari: istilah-istilah bahari menyebar jauh dan cepat, dan tidak selalu sesuai dengan jenis kapal yang awalnya dimaksudkan Satu-satunya istilah lain yang menarik bagi kita di sini yang memiliki sejarah panjang di dunia Melayu adalah lancang. Istilah ini muncul, untuk keperluan perpajakan, dalam dua daftar nama untuk berbagai perahu dalam prasasti Bali Kuno dari pesisir Utara.
Tetapi dari Bali, berasal dari tahun 896 dan 923 M. Prasasti tersebut tidak mengatakan seperti apa rupa perahu itu atau untuk apa ia digunakan di Bali. Lancang muncul kembali dalam teks-teks klasik Melayu untuk menunjuk sebuah perahu layar: ditemukan 129 kali 125 kali dalam Hikayat Indraputra saja, dalam satu bagian yang menggambarkan konstruksi kapal luar biasa milik pahlawan mitos, yang mampu terbang di udara, sebuah deskripsi fantastis yang kurang berguna untuk tujuan kita saat ini. Hikayat Hang Tuah adalah satu-satunya teks lain yang menggunakannya (tiga kali), dan hanya dalam episode-episode yang merujuk pada masa pra-Melaka atau awal Melaka: ia ditemukan di antara kapal-kapal yang menyusun armada Sri Tribuana pada saat berdirinya Singapura, dan juga pada masa Sultan Mansur Shah (abad kelima belas). Seolah-olah istilah itu dirasakan sudah usang pada saat narasi-narasi ini disatukan dalam tulisan selama abad ketujuh belas. Sumber-sumber Portugis modern awal tidak pernah menggunakan istilah seperti "lanchão", yang merupakan transkripsi umum dari lancang; hal ini tampaknya menegaskan bahwa istilah tersebut sudah usang pada abad keenam belas. 14 Namun, istilah ini muncul kembali dalam teks-teks Melayu abad kedelapan belas dan kesembilan belas (sebagaimana dibuktikan oleh penelusuran di MCP15), dan sangat populer dalam sastra Melayu modern, seperti dalam pantun, dengan kedok lancang kuning, sebagai metafora untuk penguasa dan negara.
KAPAL PERANG AWAL ABAD KEENAM BELAS
Para penulis Portugis, ketika merujuk pada jenis kapal yang mereka anggap sebagai andalan armada lokal awal abad ke-16, dan yang masih digunakan hingga abad ke-17, selalu menggunakan kata "lanchara", yang merupakan transkripsi yang agak tidak teratur dari lancaran dalam bahasa Melayu atau Jawa. Namun, kata "lanchara" hanya ditemukan delapan kali dalam teks-teks Melayu klasik yang dapat diakses melalui MCP, dan semua kemunculannya terdapat dalam Sejarah Melayu. Tujuh dari delapan referensi tentang lancaran yang ditemukan dalam Sejarah Melayu merujuk pada kapal bertiang tiga (lancaran bertiang tiga), seolah-olah, pada saat narasi tersebut disusun, hal ini telah menjadi frasa yang baku. Perlu dicatat juga bahwa referensi-referensi ini merujuk pada episode-episode sezaman dengan Hikayat Hang Tuah di mana istilah lancang digunakan (pendirian Singapura dan masa Sultan Mansur Shah). Sekali lagi, seolah-olah istilah tersebut dianggap kuno. Alasan ketidakkonsistenan antara kedua korpus tekstual ini tidak jelas, tetapi mungkin disebabkan oleh fakta bahwa narasi-narasi Melayu, dengan sedikit pengecualian, ditulis pada abad ke-17, ketika kapal-kapal semacam itu entah bagaimana sudah usang, dibandingkan dengan tradisi kapal perang Mediterania yang lebih bergengsi, yang saat itu sedang marak. Namun, Portugis menegaskan bahwa lancaran adalah tulang punggung armada regional sebelum pengaruh Mediterania terasa, dan tetap menjadi komponen penting dari semua armada selanjutnya, di samping kapal-kapal jenis galai modern yang populer. Kapal-kapal lokal tradisional mungkin telah kehilangan popularitasnya, tetapi penyebutan "lancaran bertiang tiga" yang berulang dalam sumber-sumber Melayu tidak diragukan lagi juga menunjukkan kapal-kapal berukuran besar, yang tonasenya sebanding dengan galai rata-rata.
Referensi Portugis pertama untuk "lanchara" merujuk pada kapal-kapal yang disimpan di Lingga pada tahun 1513-1514. Kapal "kerajaan" itu "seukuran galiung besar" (yaitu lebih besar dari galai biasa) dan "kuat dan indah, bersenjata lengkap, dan memiliki kemampuan tempur yang hebat." Selain awak kapal, ia membawa 200 orang, "dilindungi oleh perisai besar, dan dipersenjatai dengan busur, anak panah, dan sumpitan." "Lanchara negara" Bintan, pada tahun 1520, memiliki haluan dan buritan yang dihiasi dengan indah dengan emas "seperti cara para pangeran di tempat-tempat ini memamerkan martabat layanan mereka." Pada tahun 1520-an, satu "lanchara" reguler Pasai membawa 150 orang, di bawah komando seorang kapten Jawa, dan yang besar, milik laksamana armada, dengan 300 orang di atas kapal, dikatakan adalah orang Jawa. Masih pada tahun 1520-an, kita juga diberitahu tentang "lanchara" yang lebih kecil di Bintan dan Pahang, dengan hanya 50 atau 60 orang, dipersenjatai dengan hanya satu meriam putar (berço), tetapi dengan anak panah, tombak, dan tiang kayu yang dikeraskan dengan api.
Di antara banyak catatan tentang pengepungan Melaka pada tahun 1568 oleh Armada Aceh, sebuah riwayat yang ditulis oleh Nicolau Pereira S.J. pada tahun 1582, menyatakan: "Di Aceh, perahu biasanya berupa lanchara. Perahu-perahu ini lebih tinggi daripada galai, dan beberapa memiliki dua baris dayung; panjangnya sama dengan galai (...); mereka [di Aceh] juga memiliki galai, galiot, dan fusta (...)". Pernyataan terakhir ini merupakan indikasi jelas pertama dari tren baru yang sedang terjadi di perairan dunia Melayu, sebagaimana akan kita lihat di bawah ini.
Satu-satunya penggambaran yang baik tentang "lanchara" Melayu adalah gambar yang sering direproduksi oleh Manuel Godinho de Herédia (Erédia) pada awal abad ke-17. Kapal yang digambarkan tampaknya tidak terlalu besar: memiliki dua tiang layar, layar persegi yang terbuat dari anyaman anyaman, dua kemudi seperempat, hanya sepuluh dayung di setiap papan (dengan kemungkinan dua orang per dayung, sehingga memiliki 40 pendayung), dan ukiran di haluan dan buritan (Gambar 1). Sebelumnya, kita harus bergantung pada detail dari sebuah pemandangan Malaka dari atas yang anonim pada tahun 1568 selama pengepungannya oleh armada Aceh. Beberapa kapal terisolasi yang digambarkan di sana memiliki detail yang dapat dikenali (sebagian besar digambar ditambatkan berdampingan, sehingga detailnya hilang): satu kapal bertiang tiga, di bawah Ilha das Naos (Pulau Jawa), jelas memiliki dua kemudi seperempat, yang menjadikannya perahu lokal yang dibangun secara tradisional, kemungkinan sebuah lancaran; yang lain, terutama yang besar tanpa kemudi seperempat, mungkin merupakan representasi dari "galai, galiot, dan fusta" dalam armada besar (Gambar 2, 3). Dua adegan pertempuran lainnya antara Portugis dan Aceh di lepas pantai Changi (di Singapura modern) pada tahun 1581 dan di jalan-jalan Melaka pada tahun 1583 diilustrasikan oleh Manuel Godinho de Herédia, tetapi manuskripnya ditulis pada tahun 1615, dan pemandangan ini mungkin tidak menggambarkan situasi sebenarnya pada tahun 1580-an (Gambar 4, 5).
Berbeda dengan sastra Melayu klasik, yang para tokohnya tampak menghabiskan sebagian besar waktunya di laut, sastra Jawa tidak kaya akan referensi tentang laut dan pelayaran, sehingga kurang bermanfaat bagi kita di sini. Saya hanya menemukan perahu disebutkan secara signifikan dalam Kidung Sunda dan Dewa Ruci, dua teks yang ditulis dalam bahasa Jawa Pertengahan yang tampaknya berasal dari pertengahan abad keenam belas. Istilah (la)lancaran ditemukan di antara nama-nama lain dalam daftar yang diberikan oleh Dewa Ruci, tanpa perincian lebih lanjut; namun, istilah ini dikaitkan dengan istilah seperti galiyu dan ghorab, yang sekali lagi mengarah pada transisi ke armada jenis Mediterania pada paruh kedua abad keenam belas dan ketujuh belas, dan dengan istilah kelulus, yang dibahas di bawah.
Bangsa Jawa tampaknya lebih akrab dengan armada kapal-kapal besar dan bundar, yang hanya dapat digunakan untuk mengangkut pasukan guna menyerang posisi musuh di seberang lautan. Armada Jawa yang paling terkenal pada abad keenam belas adalah armada naas yang telah dipersiapkan selama bertahun-tahun oleh Patih Unus dari Jepara untuk menyerang Melaka, dan akhirnya menyerang kota tersebut pada tahun 1512-1513, ketika kota itu telah jatuh ke tangan Portugis. Armada tersebut mengangkut 10.000 orang dengan 30 jong besar, dan sekitar 70 kapal layar kecil, termasuk "calaluzes" (bahasa Jawa: kelulus) dan "pangajavas" (bahasa Melayu: penjajap).
Sumber-sumber Portugis mengenai peristiwa ini menyatakan bahwa bangsa Jawa belajar dari kekalahan di laut ini bahwa kapal-kapal yang berat seperti itu merupakan kelemahan dan tidak dapat dipertahankan melawan banyak kapal yang lebih kecil dan lincah; mereka namun sebagian kembali ke taktik mereka yang biasa pada tahun 1551 dan 1574: armada yang terakhir masih terdiri dari 80 jong, tetapi mereka sekarang disertai oleh 220 kelulus dan membawa 15.000 orang. Penekanan pada armada kapal besar dan bundar di Jawa mungkin terjadi karena kapal dan armada mereka sering aktif di Laut Jawa yang relatif terbuka (dibandingkan dengan zona selat terlindung tempat sebagian besar kesultanan Melayu mengoperasikan armada mereka). Armada besar dari Aceh dan Melaka, seperti yang dijelaskan dalam sumber-sumber Portugis dan lokal, juga termasuk beberapa kapal bundar, tetapi ini jelas bukan tulang punggung armada, hanya sarana transportasi pelengkap untuk manusia, amunisi, dan perbekalan.
Salah satu nama untuk perahu panjang yang muncul dalam deskripsi armada Jawa dan tampaknya berasal dari Jawa adalah kelulus/kalulus, yang ditranskripsikan oleh Portugis sebagai "calaluz". Nama ini muncul dalam teks-teks Jawa dan Melayu pada masa itu. Tomé Pires mengatakan bahwa perahu-perahu ini adalah "ciri khas Jawa", memiliki "patung haluan berbentuk ular", dan "sangat bersih dan berhias, dengan begitu banyak kanopi sehingga para pendayung tidak terlihat oleh tuannya; [ada] apartemen-apartemen indah untuk para wanita [pangeran], dan tempat-tempat lain untuk para bangsawan." yang menemaninya (...)". Pada tahun 1537, kelulus Jawa yang ditemukan di Patani digambarkan memiliki dua baris dayung: satu terbuat dari dayung, yang lainnya "seperti galai"; mereka membawa 100 tentara, banyak artileri, dan alat tembak. Perahu-perahu ini tampaknya masih digunakan pada awal abad ke-17: Gonçalo de Souza, dalam Coriosidades-nya, menulis bahwa mereka memiliki 27 dayung (54 pendayung?) dan 20 tentara dan dipersenjatai dengan meriam putar kecil ("falconselhos") di haluan dan buritan. Semua referensi ini mengarah pada perahu yang tidak sebesar lancaran kontemporer.
Satu kapal lain yang sering disebutkan dalam sumber-sumber Melayu, Jawa, dan Portugis, tetapi tampaknya tidak terlalu penting, adalah penjajap, istilah yang biasanya ditranskripsikan sebagai "pangajao" atau "pangajava" dan variasi lain yang kurang umum (fonetik istilah tersebut tampaknya menimbulkan masalah bagi Portugis). Pada tahun 1509, mereka disebut sebagai "kapal-kapal dari negeri ini [Sumatera], panjang dan cepat, serta dapat berlayar dengan sangat baik di bawah layar atau dayung." Hanya detail inilah yang dapat kami kumpulkan tentang jenis kapal panjang ini.
Tak satu pun kutipan dari sumber lokal atau Portugis di atas yang merujuk pada kapal panjang yang digunakan dalam armada Melayu dan Jawa sebelum pengaruh tradisi Mediterania terasa memberikan kita informasi tentang teknik pembuatan kapal itu sendiri. Sumber-sumber kontemporer tidak menceritakan detail struktural yang sangat ingin diamati para arkeolog kelautan untuk mengklasifikasikan kapal yang mereka pelajari: bagaimana lambung kapal dirakit, dan bagaimana papan-papannya disambung dan diikat?
Dalam sumber-sumber Eropa abad keenam belas, hanya jong dagang besar yang cukup menarik perhatian sehingga beberapa penulisnya tertarik untuk meneliti detail struktural semacam ini. Belum ada kapal panjang abad keenam belas yang ditemukan di situs arkeologi. Dengan demikian, kita hanya dapat berspekulasi berdasarkan informasi. Seperti semua kapal lokal pada masa itu, dan juga di masa-masa setelahnya, lancaran, kelulus, dan kapal perang lainnya pasti memiliki papan lambung yang disambung carvel (tidak seperti galai Eropa Utara yang dibangun dengan klinker): jika tidak, Portugis pasti akan memperhatikannya. Papan-papan kemungkinan besar disambung dengan pasak kayu, bukan paku besi, seperti kebanyakan kapal dagang masa kini (papan-papan itu tidak lagi dijahit dengan tali ijok seperti pada masa lampau). Fakta bahwa lancaran, sebagaimana telah kita lihat, tampaknya memiliki dua kemudi samping, sekali lagi menunjukkan tradisi lokal yang bertahan lama, dengan sedikit pengaruh dari Samudra Hindia, tempat kemudi tengah telah digunakan selama tiga abad (kapal dagang Bugis besar tahun 1970-an masih sepenuhnya memanfaatkan kemudi seperempat tersebut).
Terdapat banyak referensi, dimulai pada awal abad keenam belas, yang membuktikan keberadaan artileri ringan di Jawa dan wilayah kepulauan Asia Tenggara lainnya. Teks kidung Jawa terkadang merujuk pada meriam dan penembak meriam (seperti dalam juru-modya ning bedil besar ing bahitra dalam,.....
C&P
4/11/2025: 2.03 p.m
No comments:
Post a Comment