Monday, 31 August 2026

MANUSKRIP MS85 SALASILAH PERLIS - PANGLIMA CHAO TING (TOKKU QIYAM)



Manuskrip MS85 Salasilah Perlis merupakan dokumen sejarah penting yang kini disimpan di Dewan Bahasa dan Pustaka (DBP) sejak tahun 1963. Manuskrip ini mencatatkan asal-usul, ketatanegaraan, dan sejarah perjuangan pembentukan negeri Perlis di bawah pemerintahan Wangsa Jamalullail. Salah satu kisah kepahlawanan utama yang direkodkan dalam naskhah ini ialah perjuangan Panglima Chao Ting (yang dikaitkan oleh sebahagian pengkaji/waris tradisi tempatan sebagai Tokku Qiyam) dalam menentang penjajahan Siam.

Berikut ialah ringkasan fakta penting mengenai watak dan peristiwa ini berdasarkan Manuskrip MS85:

1. Latar Belakang Perjuangan
  • Pengumuman Jihad: Panglima Chao Ting dipaksa menyerah diri kepada pentadbiran Siam di Alor Ganu, Kedah. Beliau menolak tuntutan tersebut lalu mengumumkan jihad menentang Siam. 
  • Kebangkitan Rakyat: Beliau mengumpulkan pejuang dari kawasan Chuping, Arau, dan sekitarnya untuk bersumpah setia melawan penceroboh. Peristiwa ini dikenali sebagai Perang Kemerdekaan Perlis Kedua. 
  • Kempen Tentera Siam: Pihak Siam menghantar pasukan seramai 2,000 orang askar dari Alor Ganu untuk memusnahkan kampung halaman dan menangkap Panglima Chao Ting. 
2. Pertempuran Padang Embun
  • Lokasi Perang: Pertempuran sengit meletus di Padang Imboh atau Padang Embun (kini dipercayai di kawasan Padang Ringan/Padang Siding).
  • Kemuncak Pertempuran: Pasukan Panglima Chao Ting melakukan serangan mengamuk (counter-attack) yang mengucar-ngacirkan musuh.
  • Kematian Panglima Siam: Panglima Chao Ting berjaya menjatuhkan Panglima Siam bernama Chiom Naphuang dari atas gajah lalu memenggal kepalanya. Kemenangan berpihak kepada tentera tempatan. 
3. Misteri Akhir Hayat & Identiti Baharu
  • Catatan Manuskrip: MS85 merekodkan bahawa selepas perang, Panglima Chao Ting berundur ke luar Perlis dan meninggal dunia akibat "sakit dalam perut". 
  • Analisis Sejarah: Para pengkaji berpendapat naratif "mati sakit" ini ditulis dalam manuskrip bagi menjaga air muka Dinasti Chakri di Bangkok (Siam) demi kelangsungan diplomatik Perlis. 
  • Teori Tokku Qiyam: Terdapat teori kuat bahawa beliau sebenarnya tidak mati, sebaliknya kembali semula ke Perlis dengan identiti baharu—iaitu sebagai pembesar/penghulu (Tokku Qiyam) bagi berkhidmat di bawah Raja Syed Hussin Jamalullail. 
Naskhah MS85 ini telah diselenggarakan menjadi sebuah buku bertajuk Salasilah Perlis: Asal Usul Pemerintahan Jamalullail oleh Hazman Hassan dan Mohd Kasturi Nor Abd Aziz (terbitan DBP & MAIPs) untuk rujukan masyarakat moden.

Hj Zulheimy Maamor
31 August 2026: 10.28 a.m

Sunday, 30 August 2026

ROYAL MALAYSIAN NAVY : MY SEA SERVICES (1981-1991)



KD GANAS (P3503)
1st Squadron, Fast Attack Craft (Missile)
Woodlands, Singapore (1981)
3.2.1981 - 27.7.1981
After completing my Basic Radio Communication course at KD Pelandok in Lumut, Perak, I was assigned to KD Ganas, based in Woodlands, Singapore from 3 February 1981 till 27 July 1981. 
KD Ganas was a Perdana-class Fast Attack Craft (Missile) equipped with the Exocet MM 38 Missile system. It was commissioned on 20 March 1973 in Cherboug, France alonside with 3 other sister ships in the 1st Squadron : KD Perdana (P3501), KD Serang (P3502) and KD Ganyang (P3504). 
The first Commanding Officer of KD Ganas was Cdr. Muhammad Yasin bin Hj Salleh. During my deployment, the Commanding Officer was Lt.Cdr. Abdul Rashid Md Isa TLDM N/400438
The most unforgettable memory during my 6-month On-Job-Training occured in July 1981 during the holy month of Ramadan. KD Ganas participated in live-fire missile firing exercise in the Singapore Straits, successfully targeting and sinking the decommissioned vessel ex-KD Ledang. 

All photo of my services at KD Ganas, click the link KD Ganas below. 


KD RAJA JAROM (A1502)
32nd Sealift Squadron
Woodlands, Singapore
28.7.1981 - 28.6.1982
After spending 6 months onboard KD Ganas, I was transferred to KD Raja Jarom on 28 July 1981, which was undergoing refitting at the Malaysian Shipyard & Engineering at Pasir Gudang, Johor.
The Commanding Officer during my deployment was  Cdr. Zainal Dali and the Executive Officer was Lt.Cdr. Zainal Talib. 
KD Raja Jarom was a former U.S Navy LST-542 class Landing Ship Tank named USS Seggewick County (LST-1123). It saw active duty during World War II, the Korean War and the Vietnam war. 
The ship was transferred to Malaysia in 1976 and officially commisioned on 19 February 1977. It sailed back from San Francisco Bay via Pearl Harbor, Hawaii. 
KD Raja Jarom was of the 32nd Sealift Squadron together with KD Sri Langkawi (A1500) and KD Sri Bangi (A1501). 

Operations , Mission & Incident
  • OPS Terumbu - Layang-Layang Island : KD Raja Jarom was actively involved in transporting structural construction equipment to Terumbu Layang-Layang (Swallow Reef) in the disputed Spratly Islands region off Sabah. Refer: KD Raja Jarom & The Swallow Reef (1982)
  • Ancient Cannon of Pulau Aur: the ship executed a special mission assigend by the Sultan of Johor to retrieve ancient historical cannons from Pulau Aur, loated roughly 35 nautical miles of Mersing, Johor. 
  • National Day Parade (1981) : Several of our crew members represented the Southern Zone of the RMN at the 1981 National Day Parade at Dataran Merdeka, Kuala Lumpur. 
  • The Buffalo Rock collision:  at 19 December 1982, KD Raja Jarom collided with a Japanese Tanker named Syoru Maru at Buffalo Rock in the Singapore Strait. The tragic incident claimed the live of 3 crew members whom I knew personally. Refer: The History and Mystery of KD Raja Jarom (A1502).
KD Raja Jarom was decommissioned on 9 September 1999. 
Ref: 
  1. Zulheimy Maamor : KD Raja Jarom (photo available of my services onboard the ship)
  2. Zulheimy Maamor: Pelanggaran KD Raja Jarom dan Misteri Meriam Purba Pulau Aur.


KD SRI REJANG
(Riverine Craft)
Sibu, Sarawak
28.3.1983 - 24.11.1984
My historical memoir, the text outlines of my service at KD Sri Rejang in Sibu, Sarawak from 28 March 1983 till 24 November 1984, detailed alongside the strategic operational role of the base within the Rajang Area Security Command (RASCOM) in fighting communist insurgent in Sarawak. 
The commanding Officer during my deployment at KD Sri Rejang was Cdr. Tajuddin bin Yahya and later Cdr. Ahmad Kamal. 
Operating as a specialised Riverine Forces (Brown Water Navy), the crew navigated muddy interior of Rejang River to transport infantry units (RAMD, RRD, Commandos and PPH), the Sarawak Border Scouts and heavy artillery. The base utilised 3 main types or riverine craft : 
  1. Riverine Craft Personnel (RCP): high-speed combat river craft heavily armed with 20mm Oerlinkon cannons, heavy SLR L2A1 rifles and light machine guns. 
  2. Landing Craft Personnel (LCP): used for deploying troops directly onto remote riverbanks.
  3. Landing Craft Merchanised (LCM): utilised for transporting logistics across the Rajang River network. 
Among the historic incidents during my deployment, was the RCP Gas leaking Explosion in November 1983, injuring 2 crew members and the Sinking of KD Sri Perak on 8 January 1984. KD Hang Tuah and KD Sri Trengganu (the remaining vessels) were forced to shelter at KD Sri Rejang Sri Igan Jetty, while the Riverine Craft crews went on high alert. 

Refences:

KD PENDEKAR
2nd Squadron,Fast Attack Craft (Missile)
MSE, Pasir Gudang, Johor
25.11.1984 - 5.1.1985.
My shortest service among the RMN Ships was KD Pendekar, in which I only served on for 1 month, 11 days onboard. The ship was under maintenance at Malaysian Shipyard and Engineering at Pasir Gudang, Johor. 
KD Pendekar was under the 2nd Squadron, Fast Attack Craft (Missile), comprised of 4 ships : KD Handalan, KD Perkasa, KD Pendekar and KD Gempita. This squadron often referred to 'Spica-M). 
Built by the Karlskronavarvet AB shipyard in Sweden. Construction began in 1976 and was completed in 1979. It was officially commisioned on 21 August 1979. The first Commanding Officer was Major (Navy) Ng Chin Phing
During my short stint on this ship, it was under the command of Lt.Cdr Mazlan bin Ahmad TLDM N/400474
I served for just a month before my named was selected for the Advanced Promotion Course (Kursus Laskar Kanan KMR) at KD Pelandok, meaning that KD Pendekar was the only ship that I had never got chance to actually sail with. 
Reference: Zulheimy Maamor : KD Pendekar


KD MUTIARA
36th Hydrographic Squadron
Lumut, Perak
26.8.1985 - 1.5.1986
I was drafted to KD Mutiara, 36th Hydrographic Squadron based at Lumut, Perak after completing the Leading Hand Communication course at KD Pelandok. 
KD Mutiara, a survey Ship of RMN, was built in Penang by Hong Leong Lurssen Dockyard and entered RMN service on 18 December 1977, under pennant number A 255. 
The ship conducted hydrographic surveys, meteorological observations and oceanographic research to produce 50 essentials nautical charts for safe sea navigation. 
I served onboard KD Mutiara for exactly 9 months. The Commanding Officer during my deployment was Cdr. Husaini Bin Abdullah TLDM N/4000355
Unforgettable memories serving at KD Mutiara a voyage to India and Republic of Maldives together witjh KD Hang Tuah (F76) through the rough and stormy waters of the Bengal Bay at Indian Ocean. 

The 1985 Overseas Voyage
  • The Journey: KD Mutiara sailed alongside KD Hang Tuah (F76) to India and Republic of Maldives, through the rough and stormy waters of the Indian Ocean and the Bay of Bengal.
  • Maldives: Visited the coral archipelago country, highlighting local Islamic historical landmarks like the Al-Sultan Muhammad Thakurufaanu Al-Azam Mosque.
  • India: Docked at the port of Madras (now Chennai). The crew visited a regional film studio and passed by the residence of the famous actor and then-Chief Minister of Tamil Nadu, Dr. M.G. Ramachandran.

I was drafted to Ministry of Defence at Kuala Lumpur on 2 May 1986, but only served for 4 months. 
Final Salute: After 41 years of service and covering a distance equivalent to sailing around the world six times, KD Mutiara was officially decommissioned on July 20, 2018. The ceremony was overseen by Navy Chief Admiral Tan Sri Ahmad Kamarulzaman.

References:

KD GANYANG
1st Squadron Fast Attack Craft (Missile)
Lumut, Perak
8.9.1986 - 29.3.1987
After service only 4 months at Ministry of Defence at Kuala Lumpur, I was sent back for a duty onboard a ship, this time KD Ganyang, from the 1st Squadron, Fast Attack Craft (Missile) base at Lumut, Perak. 
I served onboard KD Ganyang from 8 September 1986 until 29 March 1987. The Commanding Officer was Lt.Cdr. Mohd Yusof bin Sabudin TLDM N/401184
My stint on the ship was cut short following a physical alteration with superior while at sea on passage to Labuan. 
After receiving a disciplinary sentence and sussequent transfer endorsement from Commanding Officer, I was reassigned to KD Panah at Kuantan, Pahang. 
Ref: Zulheimy Maamor: KD Ganyang


KD PANAH
14th Squadron Patrol Craft
Kuantan, Pahang
30.3.1987 - 11.10.1987
I was drafter to KD Panah, from the 14th Squadron Patrol Craft based at Tanjung Gelang, Kuantan, Pahang. 
KD Panah, a Kris-class Patrol Craft was built in United Kingdom and acquired by RMN in 1960's. 
I served onboard KD Panah for 7 months, eventhough only 7 months, I had served under 2 Commanding Officer, Lt.Cdr. Zainal Murad  and Lt. Zainal Rashid
Out ship in this squadron, patrolled the South China Sea, focusing heavily on Malaysia's Exclusive Economic Zone (EEZ). The main duty of this squadron as preventing maritime encroachments, specifically illegal fishing by foreign vessels. 
Confrontation with foreigh fisherman, predominantly from Thailand, they were dangerous and aggressive. Our ship had recounts an incident where a Thai Fishing boat attempted to ram KD Panah before the crew successfuly intercepted and detained it. 


Personal Memories & Crew Life
  • Rest & Recreation: During downtime, the crew anchored near islands to recuperate. Pulau Tioman was their most frequent rest destination.
  • Cross-Border Trips: The crew would sometimes travel from Pengkalan Kubur (Kelantan) via boat across the border to Tak Bai, Thailand, for shopping and dining.
  • Hari Raya at Sea: A poignant memory includes spending Hari Raya Aidilfitri deployed in pitch-black waters. The cook prepared traditional festive foods like nasi himpit and rendang, and the commanding officer permitted the crew to shoot flares into the night sky to celebrate.
References:

KD SRI NEGRI SEMBILAN
12th Squadron Patrol Craft
Lumut, Perak
12.10.1987 - 28.3.1988
I was drafted to KD Sri Negri Sembilan on 12 October 1987 and had served for 5 months as a Senior Radio Operator. 
KD Sri Negri Sembilan, from the 12th Squadron Patrol Craft based at Lumut, Perak, was a Sri Sabah-class built by Vosper Ltd in Portsmouth, England. It was commissioned into service on September 28, 1964. The first Commanding Officer as Lt.Cdr. Mohd Zain bin Mohd Salleh, who later rose to become the Chief of Navy on January 1, 1977. 
During my deployment, the Commanding Officer was Lt.Mior Rosdi bin Mior Mohd Jaafar,  who was also with me at KD Ganas as Navigation Officer in 1981. 

Operational History and Key Events:
  • Pulau Bidong Operations: The vessel operated around Pulau Bidong, Terengganu, which served as a major UNHCR refugee transit camp from 1978 to 1991. The crew monitored the area to secure and safeguard the thousands of arriving Vietnamese and Cambodian "boat people" fleeing regional conflicts.
  • Joint Exercises and Indonesia Visit: In November 1987, the ship participated in the Operational Sea Training Exercise (OSTEX) in the Malacca Strait. Following the drills, they docked at Belawan Port in Medan, Sumatra, under the command of Lt. Mior Rosdi bin Mior Mohd Jaafar. During a recreational visit to Lake Toba, a crew member from the sister ship KD Serampang reportedly fell ill due to local black magic following a verbal dispute with a local trader, though he was eventually cured after officers intervened with a tribal chief and a local shaman.
The ship was officially decommissioned by the RMN in 2006 and transferred to the Malaysian Maritime Enforcement Agency (MMEA) where it was renamed KM Nyireh
On 30 March 2017, the vessel was handed over to the Department of Marine Parks Malaysia. It was intentionally scuttled on April 20, 2017, at the Pulau Payar Marine Park Biodiversity Conservation Site in Kedah to serve as an artificial reef. 

References:
  1. Zulheimy Maamor: KD Sri Negri Sembilan.
  2. Notebook: KD Sri Negri Sembilan (1987).
  3. Zulheimy Maamor: KD Sri Negri Sembilan (1987-1988).

KD LEKIR
22nd Corvette Squadron
Lumut, Perak
7.8.1989 - 4.12.1991
KD Lekir from the 22nd Corvette Squadron, named after Hang Lekir, one of the five Malay legendary warriors of the Melaka Sultanate during the 15th Century. 
A Kasturi-class corvette based at Lumut, Perak, it was built by the Blohm + Voss (HDW) Shipyard in Kiel, West Germany and was commissioned on August 15, 1984. It first Commanding Officer was Cdr. Ramly bin Abu Bakar
Configured to handle air, surface and sub-surface threats. It features a 100mm/55 DP main gun and MM40 Exocet Surface-to-Surface Missiles. 
The Commanding Officer of KD Lekir during my deployment was Capt. Noor Azman Hj Othman TLDM N/400404

Operational History (1989-1991)
  • High-Profile Escort (1989 CHOGM): KD Lekir served as the official escort ship for HMY Britannia, which carried Queen Elizabeth II to Kuala Lumpur to open the 11th Commonwealth Heads of Government Meeting.
  • International Deployments: The ship routinely performed patrols off the Malay Peninsula, Sabah, and Sarawak (guarding offshore oil platforms in Miri and Bintulu) and Swallow Reef. It made operational port calls to Surabaya, Hong Kong, South Korea, Australia and New Zealand.
  • Fleet Reviews: Participated in the RMN International Royal Fleet Review in Penang (May 1990) and the Royal New Zealand Navy International Royal Fleet Review in Auckland (1991).
  • Joint Defense Drills: Routinely joined Exercise Starfish (1990 and 1991), a multi-lateral maritime warfare exercise under the Five Power Defence Arrangements (FPDA) involving Malaysia, Singapore, Australia, New Zealand, and the United Kingdom.
  • LIMA Langkawi Inauguration (1991): The corvette took part in the very first Langkawi International Maritime and Aerospace Exhibition on November 11, 1991. 
KD Lekir was my final ship as I had actively served on prior to concluding my 16-year naval career in 1996. 

References:
Based on my dedicated 16-year career in the Royal Malaysian Navy spanning from 1980 to 1996, the summary of my memories sailing the vast ocean. 
Over 16 year in the Navy, I had served aboard 9 different ships and across 3 shore bases, proudly spending the vast majority of my active service deployed directly at sea rather that stationed at the Lumut base infrastructure. 

Hj Zulheimy Maamor
30 August 2026: 10.16 p.m

Thursday, 27 August 2026

DARI RECONQUISTA KE MELAKA: WARISAN PERANG SALIB DAN PERMUSUHAN PORTUGIS TERHADAP DUNIA ISLAM


Oleh : Sham Ismail
AL-KESAH - 27/8/2026

Mukadimah
Mungkin ramai daripada kita yang tidak menyedari bahawa hari ini—24 Ogos 2026—genaplah 515 tahun suatu peristiwa yang amat pedih dalam sejarah orang Melayu-Islam, iaitu jatuhnya Kota Melaka ke tangan Portugis di bawah pimpinan Afonso de Albuquerque pada 24 Ogos 1511 M bersamaan 12 Jamadilakhir 917 H (anggaran).
Kejatuhan Kota Melaka bukan sekadar berakhirnya penguasaan Kesultanan Melayu Melaka terhadap ibu kotanya, tetapi menjadi salah satu titik perubahan besar dalam sejarah Alam Melayu. Sebuah kuasa Eropah Kristian kini berjaya bertapak secara langsung di salah satu pusat perdagangan, politik dan tamadun Islam yang terpenting di rantau ini.
Pada 24 Ogos 1511, selepas beberapa siri serangan dan pertempuran selama 40 hari, tentera Portugis di bawah pimpinan Afonso de Albuquerque berjaya menawan kota tersebut. Sultan Mahmud Shah kemudian berundur dan meneruskan pemerintahan dari pusat-pusat lain, sehingga akhirnya mangkat pada 1528 di Kampar, Riau. Oleh itu, penaklukan Portugis pada 1511 lebih tepat difahami sebagai kejatuhan Kota Melaka dan pengusiran pemerintahnya dari ibu kota, bukannya penghapusan serta-merta Kesultanan Melayu Melaka sebagai sebuah dinasti.
Namun demikian, penaklukan tersebut membawa perubahan geopolitik yang amat besar. Portugis menjadi kuasa Eropah pertama yang menguasai Melaka dan menjadikannya sebahagian daripada jaringan empayar maritim yang menghubungkan India, Afrika, Asia Tenggara, China dan Jepun. Hampir 130 tahun kemudian, Portugis pula kehilangan Melaka kepada Belanda pada 1641.
Dengan demikian, 1511 boleh dianggap sebagai salah satu titik awal kepada era campur tangan dan penguasaan kuasa-kuasa Eropah di Alam Melayu.
Tetapi apakah sebenarnya yang mendorong Portugis datang sejauh itu?
Adakah mereka sekadar mengejar “Gold, Glory and Gospel”—kekayaan, kemasyhuran dan penyebaran agama Kristian?
Atau terdapat juga faktor yang lebih mendalam, iaitu warisan konflik antara Kristian dan Islam di Semenanjung Iberia, semangat Reconquista dan ideologi Perang Salib (Crusade) yang kemudiannya dibawa keluar dari Eropah menuju Afrika Utara, Lautan Hindi dan akhirnya Alam Melayu?

Untuk memahami persoalan tersebut, kita perlu melihat sejarah Portugal jauh sebelum kapal-kapal Portugis muncul di Selat Melaka.

1. Portugal lahir daripada dunia Reconquista
Sejarah awal Portugal sangat berkait rapat dengan proses Reconquista, iaitu pengambilalihan secara beransur-ansur wilayah-wilayah di Semenanjung Iberia oleh kerajaan-kerajaan Kristian daripada pemerintahan Islam.
Pemerintahan Islam di Semenanjung Iberia (atau lebih dikenali sebagai al-Andalus) bermula pada abad ke-8 dan bertahan dalam pelbagai bentuk selama berabad-abad. Dalam tempoh tersebut, kerajaan-kerajaan Kristian di utara Semenanjung Iberia berkembang secara beransur-ansur, sebelum akhirnya menguasai semakin banyak wilayah yang sebelumnya berada di bawah pemerintahan Muslim.
Kerajaan Portugal sendiri muncul dalam lingkungan politik dan ketenteraan Reconquista. Oleh sebab itu, pembentukan identiti politik Portugal pada zaman pertengahan tidak dapat dipisahkan sepenuhnya daripada konflik dengan kuasa-kuasa Islam di Semenanjung Iberia.
Namun, perlu ditegaskan bahawa istilah “dendam 500 tahun” tidak begitu tepat dari sudut sejarah.
Portugal tidak pernah dijajah selama lima abad oleh sebuah kerajaan Islam yang sama. Pemerintahan Muslim di Semenanjung Iberia berubah-ubah dari segi dinasti, wilayah dan struktur politik, manakala kerajaan-kerajaan Kristian juga mengalami perubahan yang besar.
Apa yang lebih tepat ialah menyebut tentang memori sejarah konflik, warisan Reconquista dan ideologi peperangan Kristian terhadap Islam yang berkembang sepanjang zaman pertengahan.
Apabila Portugal semakin kukuh dan wilayahnya yang merangkumi bahagian barat daya Semenanjung Iberia hampir mencapai bentuk yang kemudiannya dikenali sebagai Portugal, perhatian mereka mula beralih ke luar Semenanjung Iberia.Salah satu arah utama ialah Afrika Utara.

2. Ceuta 1415: Reconquista menyeberangi Selat Gibraltar
Pada 1415, Raja João I dari Portugal memimpin penaklukan Ceuta (Sabtah), sebuah bandar penting di pantai Afrika Utara.
Peristiwa ini mempunyai kedudukan yang amat penting dalam sejarah peluasan kuasa Portugis. Ia bukan sekadar usaha mendapatkan pelabuhan atau kekayaan baharu, tetapi turut mempunyai dimensi keagamaan dan ketenteraan.
Penaklukan Ceuta boleh dilihat sebagai sebahagian daripada kesinambungan konflik Kristian-Islam yang telah lama berlangsung di Semenanjung Iberia. Dalam pemikiran politik dan agama Portugis ketika itu, peperangan terhadap kerajaan-kerajaan Muslim di Afrika Utara boleh diberikan justifikasi melalui kerangka Perang Salib.
Bagi golongan bangsawan dan kesateria Portugis, Afrika Utara menyediakan medan baharu untuk memperoleh kehormatan, kemasyhuran, harta rampasan dan ganjaran politik, di samping peluang meneruskan perjuangan menentang kuasa Muslim.
Maka, penaklukan Ceuta memperlihatkan bahawa sejak awal lagi ekspansi Portugis mempunyai beberapa lapisan motivasi:
Agama + Ketenteraan + Politik + Ekonomi

3. Adakah ini “dendam” terhadap kaum Muslimin?
Persoalan ini perlu dijawab dengan nuansa.
Adalah terlalu mudah untuk mengatakan bahawa Portugis menyimpan “dendam selama 500 tahun” terhadap umat Islam.
Namun, adalah sama simplistik jika kita mengatakan bahawa agama langsung tidak memainkan peranan dalam peluasan kuasa Portugis.
Sebaliknya, terdapat bukti bahawa ideologi Reconquista dan Crusade memberikan kerangka pemikiran serta legitimasi keagamaan kepada sebahagian ekspansi Portugis.
Kajian mengenai sejarah Crusade menunjukkan bahawa ideologi tersebut bukan sekadar tinggal di Eropah selepas berakhirnya perang salib klasik ke Timur Tengah. Dalam konteks Portugis, gagasan peperangan terhadap Islam terus berkembang dan disesuaikan dengan ekspansi mereka ke Afrika Utara dan kemudiannya ke Lautan Hindi.
Dengan kata lain, terdapat satu kesinambungan yang menarik:
Reconquista di Iberia → Ceuta (1415) → ekspansi Portugis di Afrika Utara → pelayaran ke Lautan Hindi → konflik dengan kuasa dan jaringan perdagangan Muslim → penaklukan Melaka (1511)
Ini tidak bermaksud setiap pelayar, pedagang atau tentera Portugis mempunyai motivasi agama yang sama. Motivasi individu dan institusi berbeza-beza.
Tetapi pada tahap dasar empayar, agama, perdagangan dan kuasa geopolitik saling bertindih.

4. Dari Afrika Utara ke Lautan Hindi
Menjelang penghujung abad ke-15, Portugis mula membina jaringan kuasa maritim yang jauh lebih luas.
Pelayaran mereka menyusuri pantai Afrika dan akhirnya berjaya mengelilingi Tanjung Harapan. Pada 1498, Vasco da Gama tiba di India.
Peristiwa tersebut membuka bab baharu.
Portugis kini memasuki dunia perdagangan yang telah lama mempunyai jaringan Muslim yang sangat kukuh.
Pedagang Arab, Parsi, Gujarat dan pelbagai komuniti Muslim lain telah memainkan peranan penting dalam perdagangan Lautan Hindi selama berabad-abad.
Bagi Portugis, keadaan ini merupakan cabaran.
Mereka bukan sahaja mahu memasuki perdagangan tersebut, tetapi berusaha menguasai laluan perdagangan itu sendiri.
Maka, berlaku pertemuan antara:
• kepentingan ekonomi Portugis
dengan
• persaingan terhadap jaringan perdagangan Muslim.
Dalam masa yang sama, Portugis juga membawa cita-cita agama untuk mengembangkan Kristian dan mencari sekutu Kristian di Timur.
Konsep yang sering digunakan untuk menggambarkan dua matlamat tersebut ialah “Christians and Spices”—mencari sekutu Kristian dan mendapatkan barangan berharga Asia.

5. Gold, Glory, Gospel dan Crusade
Justeru, formula Gold, Glory and Gospel memang berguna untuk menerangkan sebahagian daripada ekspansi Portugis.
Gold — Kekayaan
Portugis mahu menguasai perdagangan emas, rempah dan barangan bernilai tinggi.
Glory — Kemasyhuran
Penaklukan wilayah dan kemenangan ketenteraan meningkatkan prestij raja, bangsawan dan negara Portugal.
Gospel — Agama
Misi Kristian merupakan sebahagian daripada projek Portugis, khususnya selepas mereka memperoleh pangkalan-pangkalan tetap di Afrika dan Asia.
Namun terdapat satu lagi unsur yang wajar ditambahkan:
Crusade — Perang terhadap Islam
Warisan ideologi Crusade memberikan dimensi keagamaan kepada konflik Portugis dengan kuasa-kuasa Muslim.
Maka, ekspansi Portugis tidak boleh diterangkan hanya dengan mengatakan:
“Mereka mahukan rempah.”
Rempah memang penting.
Tetapi rempah, perdagangan, kuasa, agama dan peperangan terhadap kuasa Islam berjalan secara serentak.

6. Mengapa Melaka menjadi sasaran?
Apabila Portugis tiba di Lautan Hindi dan kemudiannya menghala ke Asia Tenggara, mereka mencari pusat-pusat perdagangan yang mempunyai nilai strategik. Melaka merupakan sasaran yang hampir sempurna.
Pada awal abad ke-16, Melaka merupakan salah satu pelabuhan terbesar dan paling penting di Asia Tenggara. Kedudukannya di Selat Melaka menjadikannya pintu antara Lautan Hindi dan Laut China Selatan.
Pelbagai pedagang dari India, Arab, Parsi, China dan Alam Melayu bertemu di sini.
Lebih penting lagi, Melaka telah menjadi sebuah kesultanan Islam.
Maka, bagi Portugis, penguasaan Melaka memberikan beberapa kelebihan sekaligus:
1. menguasai sebuah pelabuhan strategik;
2. mengganggu jaringan perdagangan pesaing;
3. memperoleh akses kepada perdagangan rempah dan barangan Asia;
4. membina pangkalan Portugis di Asia Tenggara;
5. melemahkan sebuah pusat politik Islam yang penting.
Inilah sebabnya Melaka mempunyai nilai yang jauh lebih besar daripada sekadar sebuah bandar perdagangan.

7. Afonso de Albuquerque dan penaklukan Melaka
Pada 1511, Afonso de Albuquerque mengetuai armada Portugis menuju Melaka. Setelah beberapa siri pertempuran dan usaha menembusi pertahanan kota, Portugis akhirnya berjaya menawan Melaka pada 24 Ogos 1511. Peristiwa tersebut merupakan kemenangan besar bagi Portugis.
Namun bagi orang Melayu-Islam, ia merupakan tragedi politik dan ketenteraan yang amat besar. Kota yang selama beberapa generasi menjadi pusat pemerintahan Melayu dan salah satu pusat penyebaran Islam terpenting di rantau ini kini berada di bawah kuasa asing.Sultan Mahmud Shah berundur dan meneruskan perjuangan dari kawasan lain.
Maka, perjuangan terhadap Portugis tidak berakhir pada 24 Ogos 1511.Sebaliknya, bermulalah sejarah panjang penentangan Melayu terhadap Portugis.

8. Kejatuhan Kota Melaka bukan bererti berakhirnya Kesultanan Melaka
Penting untuk dibezakan antara Kota Melaka dengan Kesultanan Melaka. Apabila Portugis menawan kota pada 1511, mereka menguasai ibu kota dan pelabuhannya, tetapi dinasti pemerintah Melaka tidak terus lenyap.
Sultan Mahmud Shah berundur dan meneruskan pemerintahan dari pusat-pusat lain. Tradisi politik Kesultanan Melaka kemudiannya menjadi salah satu asas kepada perkembangan Kesultanan Johor.
Oleh itu, 1511 lebih tepat digambarkan sebagai:
“Kejatuhan Kota Melaka kepada Portugis dan pengusiran pemerintah Kesultanan Melaka dari ibu kotanya.”
Namun dari perspektif sejarah Alam Melayu, kesannya tetap sangat besar. Pusat politik dan ekonomi yang selama ini menjadi jantung rantau tersebut kini berada di tangan kuasa Eropah.

9. Portugis dan usaha Kristianisasi
Selepas menguasai Melaka, Portugis tidak hanya mengurus perdagangan. Mereka juga menjalankan kegiatan misionari Kristian.
Gereja-gereja didirikan dan institusi Kristian berkembang. Pada 1558, Melaka menjadi sebuah keuskupan Katolik (bahasa Latin: Dioecesis Malacensis).
Usaha Kristianisasi ini berlaku dalam sebuah masyarakat yang majoritinya mempunyai latar belakang Islam atau tradisi keagamaan tempatan.Maka, penaklukan Portugis mempunyai dimensi yang melampaui ekonomi. Ia juga merupakan pertembungan agama dan tamadun.
Hal ini menjadikan Melaka berbeza daripada sekadar sebuah pelabuhan yang ditawan untuk mendapatkan keuntungan.

10. Penaklukan Melaka sebagai sebahagian daripada konflik Portugis-Islam
Selepas 1511, Portugis terus berhadapan dengan pelbagai kerajaan Islam di rantau ini. Antaranya ialah Kesultanan Johor dan Kesultanan Aceh, selain kerajaan-kerajaan Islam lain yang mempunyai kepentingan perdagangan di rantau tersebut. Aceh khususnya muncul sebagai salah satu kuasa utama yang menentang Portugis di Melaka.
Dengan demikian, konflik di Selat Melaka menjadi sebahagian daripada jaringan konflik yang jauh lebih luas antara Portugis dengan kuasa-kuasa Islam dari Lautan Hindi hingga Asia Tenggara. Melaka bukan lagi sekadar sebuah kota Melayu. Ia telah menjadi medan pertembungan antara empayar Portugis dengan dunia Islam di Asia.

11. Dari Reconquista ke Melaka
Apabila keseluruhan sejarah ini disusun, kita dapat melihat satu pola yang menarik. Pada mulanya, kerajaan-kerajaan Kristian Iberia berperang menentang pemerintahan Islam di Semenanjung Iberia.
Kemudian Portugal menyeberangi Selat Gibraltar dan menawan Ceuta. Selepas itu, ekspansi Portugis berkembang sepanjang pantai Afrika.Kemudian mereka mengelilingi Tanjung Harapan dan memasuki Lautan Hindi.
Di India, mereka berhadapan dengan jaringan perdagangan dan kuasa politik Muslim. Akhirnya mereka bergerak lebih jauh ke timur dan menawan Melaka.

Rangkaian ini boleh diringkaskan:
Iberia → Ceuta → Afrika → India → Melaka

Atau dari sudut ideologi:
Reconquista → Crusade → Imperialisme maritim → Persaingan dengan jaringan Islam → Penaklukan Melaka

Sudah tentu, sejarah tidak pernah sesederhana satu garis lurus. Tetapi kesinambungan tersebut membantu kita memahami mengapa Portugis, sebuah kerajaan kecil di hujung barat Eropah, akhirnya muncul sebagai kuasa yang berani menyerang pusat-pusat perdagangan Islam yang ribuan kilometer dari tanah air mereka.

12. Jadi, adakah Portugis “berdendam” terhadap kaum Muslimin?
Jawapan paling tepat ialah:
Tidak tepat untuk mengatakan bahawa Portugis menawan Melaka semata-mata kerana dendam terhadap kaum Muslimin akibat pemerintahan Islam di Iberia selama berabad-abad.
Namun, tidak tepat juga untuk menafikan unsur permusuhan agama dan warisan Reconquista dalam peluasan kuasa Portugis.
Motivasi Portugis lebih kompleks.
Ia merupakan gabungan:
• Gold — kekayaan dan perdagangan;
• Glory — kuasa dan kemasyhuran;
• Gospel — penyebaran Kristian;
• Crusade — perjuangan terhadap kuasa Islam;
serta
• Geopolitik — usaha menguasai laluan perdagangan dan melemahkan pesaing.
Maka, istilah “dendam” mungkin terlalu emosional dan terlalu menyederhanakan sejarah.
Istilah yang lebih tepat ialah:
“Warisan Reconquista dan ideologi Crusade yang bertemu dengan kepentingan ekonomi, geopolitik dan imperialisme Portugis.”
Kesimpulan
24 Ogos 1511 bukan sekadar tarikh dalam buku sejarah. Ia merupakan tarikh yang menandakan perubahan besar dalam sejarah Alam Melayu—hari ketika Kota Melaka, salah satu pusat terpenting tamadun Melayu-Islam, jatuh ke tangan sebuah kuasa Eropah Kristian.
Pada 24 Ogos 2026, genap 515 tahun sejak peristiwa tersebut. Kita tidak seharusnya melihat peristiwa itu hanya sebagai kisah Portugis datang untuk mendapatkan rempah.
Di sebalik kapal-kapal, meriam dan perdagangan terdapat sejarah yang lebih panjang:
“Reconquista di Iberia, penaklukan Ceuta, warisan Perang Salib, persaingan dengan jaringan perdagangan Islam, pencarian kekayaan, perluasan kuasa dan misi Kristian.”
Kesemuanya akhirnya bertemu di satu titik: “Melaka, 24 Ogos 1511.”
Namun sejarah juga mengajar kita bahawa kejatuhan sebuah kota tidak semestinya bermakna kematian sebuah bangsa. Melaka jatuh.
Sultan Mahmud Shah berundur.
Tetapi tradisi politik Melayu-Islam terus hidup.
Daripada kesinambungan itu lahirlah pusat-pusat kuasa baharu, khususnya Johor, sementara Aceh dan kesultanan-kesultanan Islam lain terus menentang Portugis.
Justeru, 24 Ogos bukan sahaja wajar dikenang sebagai hari jatuhnya Kota Melaka, tetapi juga sebagai peringatan tentang satu titik perubahan yang mengubah wajah politik, ekonomi, agama dan geopolitik Alam Melayu untuk selama-lamanya.
Daripada Reconquista di al-Andalus kepada Melaka di Selat Melaka—sebuah perjalanan sejarah yang merentasi benua, lautan dan berabad-abad lamanya.
Abu Muhammad al.qusha

27 Ogos 2026: 6.16 p.m


ONCE UPON A TIME IN A SAILOR'S LIFE


Once Upon A Time In A Sailor's Life...

Memoirs of 809025 LK KMR Zulheimy Maamor - Royal Malaysian Navy Veteran

I never thought 16 years would pass so fast.My journey with the Royal Malaysian Navy, began with one simple decision: TO SERVE. 

This blog is not about rank, medals or operations. It is about life between the bulkheads. The laughter in the mess, the silence before the storm, the brother who covered your watch, and the sea that taught us everything we know about patience, courage and humility. 


When I stepped into KD Pelandok, Lumut on 14 January 1980 as a young recruit, I didn't know I would end up serving 16 years on 9 ships and 3 shore bases, never once serving in a base in Lumut itself — only on ships.

This is my sailor's life.

Chapter 1: The Beginning - KD Pelandok
14.1.1980 - The recruits of Intake 139/80 first arrived at the Lumut, Naval Base, the first recruit to be trained at the newly opened base in Lumut. The massive 1,800-acre base was still under construction. Recruits trained amidst open dirt tracks and red clay. 





They successfully concluded their grueling training and pass out on June 26, 1980. This intake made history as the very first batch to officially inaugurate the new Lumut Parade Ground and graduate on Malaysian soil.



KD Pelandok was where boys became sailors. As LM KMR — a Laskar Muda trained as Naval Communicator — we learned Morse Code, flags Semaphore, procedures, and most importantly, discipline. Lumut was muddy, hot, and full of shouting. But it was home.



Chapter 2: The Singapore Years - Fast and Sealift
My first ship was KD Ganas, 1st Squadron Fast Attack Craft (Missile) in Woodlands, Singapore. 3 February to 27 July 1981. A missile boat is small, fast, and you feel every wave in your bones. 
My first experience at sea, and my first experience when the sea state was Beaufort 4, generating wave heights between 1.25 and 2.5 metres (4 to8 feet). 

We were not scared, we were focused, that is what training gives you, not the absence of fear, but the ability to do your job through. 

"Rough seas make stronger sailors"


Then I was drafted to KD Raja Jarom, 32nd Sealift Squadron, also in Woodlands — 28 July 1981 to 28 June 1982. From a striker to a workhorse. Sealift taught me the Navy is not just about guns, it's about bringing men and supplies where they are needed. That's where my second photo — facing the rough sea — was born.
We sailed from Woodlands to East Malaysia for the Ops Terumbu at Swallow Reef, sailed to Sandakan, Kota Kinabalu, Tawau back to Kuching, Miri and Bintulu. Each port a different story. 
They say you can take the sailor from the sea, but you can never take the sea from the sailor. 
In a ship, especially big ship, we were Malay, Chinese, India, Iban,Kadazan etc... but aboard, we were just Malaysian sailors. We prayed in different way, but stood the same watch. 
The ship involved in collision with the Japanese Tanker on 19 December 1982, which resulted in the loss of 3 crew members. 




"Life is like the ocean. It can be calm or still, and rough or rigid. But in the end, it is always beautiful."

Chapter 3: The East - Sibu, Sarawak
After my Class 1 KMR course, I got drafter to KD Sri Rejang (RCP 7) in Sibu, Sarawak: from 28 March 1983 - 24 November 1984. Riverine patrol. Different navy entirely, the Brown Water Navy. Brown water, long rivers, kampungs along the bank. We were the government to people deep in Sarawak. That was one of the few places I stayed more than a year.




Chapter 4: The Nomad Years - 1985 to 1987
This is what made me feel tired. Between 1985 and 1987, I was the ball of the Navy.

KD Pendekar in Pasir Gudang, then LK KMR course back in Pelandok, then KD Mutiara, 36th Hydrographic Squadron — charting waters, quiet work but vital. Then Kementah in KL, then KD Ganyang, then KD Panah in Kuantan, then KD Sri Negeri Sembilan.










Most units, not even one year, then transferred again. As a Radio Operator — a RO, a semboyan man — I went where the signal needed me.

"Rough seas make stronger sailors, tough times build greater people."

Chapter 5: Pride - KD Lekir
Then came the highlight of my career. KD Lekir, 22nd Corvette Squadron, Lumut: from 7 August 1989 - 4 December 1991. This was my longest ship posting. A corvette is a real warship. Professional, proud, long patrols in the South China Sea. This is the ship I wear on my cap in my young photo. On Lekir, I was no longer a boy learning the ropes. I was a Laskar Kanan who knew the ropes.



Chapter 6: The Last Shore - SKTLDM Kuantan
After Lekir, SKTLDM Kuantan from 4 December 1991 to 13 March 1995. Kuantan became my last home in uniform.


And here is a story I have never forgotten.

After about one year in Kuantan, a Draft Order came. My name was listed to be transferred to KD Musytari. I was tired. Tired of being moved like a ball from ship to ship. So I met a female officer — I don't remember her name — and asked for her kindness not to transfer me because I had decided not to continue my service.

I still remember my words to her: "Puan, saya bukanlah pemain Bola dalam TLDM tetapi saya adalah Bola dalam TLDM."

I am not the football player in the RMN, I am the football itself.

She understood. My transfer to KD Musytari was cancelled and I stayed in SKTLDM Kuantan until the end.

Chapter 7: The Things We Never Did
There is one funny irony in my 16 years. I was a Communications Rating, a RO. I always collected signals at the counter in SKTLDM Lumut. But I never once entered inside the Comcen itself. Maybe I am one of the Radio Operator who never served in SKTLDM Lumut.

Tamat Perkhidmatan TLDM: 13 January 1996.

16 years. Finished at Markas Tentera Laut, KL and transition course at RBQ Auto Services, Pandan Jaya.

Epilogue: What the Sea Taught Me
The Navy taught me three things no school can:
1. A ship is only as strong as its crew. Rank means nothing when the storm hits at 2 AM. Everyone is needed.

2. Home is not a place, it's the people you miss while at sea.

3. You can be transferred, you can be tired, you can be the ball — but you never lose your anchor.

To all my shipmates from KD Ganas, KD Raja Jarom, KD Sri Rejang, KD Pendekar, KD Mutiara, KD Ganyang, KD Panah, KD Sri Negeri Sembilan, and especially KD Lekir — fair winds and following seas.

We were sailors once, and sailors forever.

Hj Zulheimy Maamor
27 August 2026: 8.48 a.m