TRAVELOG 2026: TERENGGANU AND KELANTAN

Lawatan Rombongan dari Lembah Keramat dan AU 4 ke Kelantan dan Terengganu pada 25 - 26 Julai 2026.

Tempat pertama di lawati adalah Pasar Kedai Payang di Jalan Sultan Zainal Abidin, Kampung Tanjung Kapur, Kuala Terengganu, Terengganu. 

Terletak berhampiran dengan Terenganu Drawbridge, Jeti Shahbandar dan Kampung Cina. 

Sebuah pasar tradisional terkenal dan ikonik yang terletak di tepi Sungai Terengganu, bandar Kuala Terengganu. Pasar Kedai Payang kini berwajah baru. ]

Kali terakhir saya mengunjungi Pasar Payang ialah pada 2015, iaitu kedai Pasar Payang yang lama dulu. 

Pasar Kedah Payang pada 2026

Kedai Pasar Payang pada 2015

Bazaar Warisan sebuah kompleks perniagaan ikonik yang terletak di Jalan Sultan Zainal Abidin di Kuala Terengganu, berhadapan dengan Pasar Kedai Payang. 

Jambatan Angkat Kuala Terengganu yang terletak tidak jauh dari Kedai Pasar Payang, ialah jambatan Imbang (Bascule Bridge) pertama di Malaysia dan Asia Tenggara. Mercu tanda ikonik sepanjang 638 meter ini menghubungkan Muara Selatan di pusat bandar Kuala Terengganu dan Muara Utara di Seberang Takir. 

Ianya dibuka pada kenderaan dan pejalan kaki pada 1 Ogos 2019. Rekabentuknya mendapat ilham daripada Tower Bridge di London yang juga berbentuk jambatan imbang. 

Seterusnya rombongan dibawa mengunjungi Masjid Terapung dan Masjid Kristal, salah satu lagi tarikan pelancong di Terengganu. 

Masjid Tengku Tengah Zaharah, juga dikenali sebagai Masjid Terapung, merupakan masjid terapung pertama di Malaysia dibina di atas platform kongkrit di muara Sungai Ibai di Kuala Terengganu. 

Dibina pada 1991 dan siap pertengahan tahun 1994 dan dirasmikan oleh Al-Marhum Sultan Mahmud. 

Taman Awam Lagun Kuala Ibai merupakan kawasan rekreasi keluarga seluas 48 hektar yang terletak bersebelahan dengan Masjid Terapung. Menjadi lokasi kegemaran warga tempatan untuk santai petang dan beriadah. 

Masjid Kristal merupakan sebuah masjid yang terletak dalam kawasan pelancongan Taman Tamadun Islam di Pulau Wan Man di Kuala Terengganu, Trengganu. Dirasmikan pada 8 Februari 2008 oleh Perdana Menteri ketika itu, Dato' Seri Abdullah Ahmad Badawi. Ianya adalah masjid pintar yang pertama di Malaysia yang boleh memuatkan 700 Jemaah.

Restoran Nasi Dagang Atas Tol (cawangan Padang Negara) yang terletak di Jalan Haji Abdul Rahman Limbong di Kuala Terengganu. Menyediakan pelbagai jenis hidangan seperti Nasi Dagang, Gulai Ikan Tongkol/Ayam, Teh Peng Ombak Rindu dsbnya. 

Mayang Mall merupakan destinasi beli-belah yang terletak di Kuala Terengganu. Lokasinya yang strategik menawarkan pemandangan pesisir air yang menghadap terus ke Jambatan Angkut yang ikonik. 

Ianya menempatkan cawangan SOGO yang pertama di wilayah Pantai Timur, sekali gus menjadi tumpuan utama bagi aktiviti riadah, pelancongan dan beli belah di negeri tersebut. 

Disebelah petang, dalam perjalanan ke Kota Bharu, Kelantan, rombongan singgah di beberapa destinasi yang menarik.

Pantai Nami Bachok atau nama sebenarnya ialah Pantai Senok, merupakan tarikan pelancongan popular terletak di daerah Bachok, Kelantan. Pantai ini mendapatkan gelaran "Pulau Nami Malaysia" kerana barisan pokok Rhu dan Pokok Pain yang tumbuh tinggi serta tersusun rapi di pesisir pantai. Landskap unik mewujudkan suasana estetik yang sangat mirip dengan Pulau Nami di Korea Selatan. 

Kenangan di Pulau Nami Korea Selatan pada 2005. 

Jambatan Sultan Yahya Petra, mercu tanda ikonik dan laluan perhubungan utama di Kota Bharu, Kelantan. Jambatan ini merentasi Sungai Kelantan untuk menghubungkan Kampung Sireh dengan Pasir Pekan di daerah Tumpat.

Jambatan ini dibuka pada tahun 1967 dan merupakan laluan awam bertol pertama di Malaysia. Jambatan ini terletak berdekatan dengan AEON Mall Kota Bharu. 

Pondok Pasir Tumbuh @ Madrasah Diniah Bakriah, institusi pengajian Islam tradisional terkemuka di Kota Bharu, Kelantan. Ditubuhkan pada 1954, merupakan antara pondok terbesar di Malaysia yang mengekalkan sistem pengajian kitab turath. 

Pergi Kelantan kalau tak beli budu tak sah...

Pasar Siti Khadijah, sebuah pasar awam ikonik dan pusat perdagangan utama terletak di tengah-tengah pusat bandar Kota Bharu, Kelantan. Mula beroperasi pada 1985, pasar ini terkenal kerana lebih 90% peniaganya adalah wanita. Dinamakan sempena nama isteri Nabi Muhammad s.a.w, Saidatina Khadijah yang juga merupakan seorang ahli perniagaan wanita terkemuka di kota Mekah.

Masjid al-Baro'ah terletak bersebelahan Pasar Besar Siti Khadijah di Jalan Buluh Kubu, Kota Bharu, Kelantan. 

Kota Bharu Trade Centre, sebuah kompleks beli-belah dan bangunan komersial pelbagai tingkat terletak di Jalan Buluh Kubu, pusat bandar Kota Bharu, Kelantan. 

Masjid Niujie di Beijing, China

Dikenali dengan nama "Masjid Beijing", merujuk kepada Masjid Jubli Perak Sultan Ismail Petra terletak di Rantau Panjang, Kelantan. Dirasmikan pada Bulan Ogos 2009, seni bina masjid ini amat menyerupai Masjid Niujie yang berusia lebih 1,000 tahun di Beijing, China. 

 

Rumah Hijau Pasir Mas, premis perniagaan bagi Perusahaan Serunding dan Dodol Hajah Wan Sabariah. Terletak di Kampung Lemal sepanjang Jalan Pasir Mas - Rantau Panjang, Kelantan. Dikenali sebagai Rumah Hijau kerana warna hikau dan kuning keemasan serta dihiasi ukiran sarat yang sangat ikonik. 

Masjid Andalusia di Kota Bharu adalah nama gelaran popular bagi Masjid Imanul Fa'izin yang terletak di Kampung Padang Kala, Melor, Kota Bharu, Kelantan. Dibina oleh Tuan Haji Ibrahim Mat Sin, Pengarah Urusan Kumpulan agensi umrah terkemuka Andalusia Travel & Tours Sdn Bhd. Reka bentuk masjid ini diilhamkan daripada Masjid Sheikh Zayed di Abu Dhabi serta gabungan elemen kesenian Andalusia dan Turkiye. 

Masjid Jamek Razaleigh merupakan masjid ikonik dan masjid bandar utama bagi jajahan Gua Musang di Kelantan. Dirasmikan pada April 2022, keunikan masjid ini adalah reka bentuk luar biasa yang menyerupai model Masjidil Haram di Mekkah. 

Diilhamkan oleh bekas Ahli Parlimen Gua Musang, Tengku Razaleigh Hamzah bagi menggantikan struktur masjid lama. 

Butik MISSLILIEYGOLD & SUPPLIER SK di Kota Bharu, Kelantan. Kedai ini merupakan pembekal barangan pengguna termasuk barangan kemas emas 916 borong dan kelengkapan ibadah seperti telekung.

Demikianlah serba ringkat laporan lawatan Rombongan Cik Kiah ke Kelantan dan Terengganu.

Hj Zulheimy Maamor

28 Julai 2026: 9.29 p.m

KISAH SEBENAR TRAGEDI KARAMNYA KAPAL TLDM KD SRI PERAK DI LAUT CHINA SELATAN

Oleh Nizam Ali

KISAH & SEJARAH

Masih ingatkah tentang tragedi tenggelamnya kapal TLDM KD SRI PERAK?

Bekas anggota tentera laut, ismail bin abd aziz 54 tahun, menceritakan catatan pengalaman hidup mati di laut dan berharap suatu hari nanti beliau akan dapat membukukan kisah yang dilaluinya bersama teman seperjuangan yang terselamat semasa tragedi tersebut.

Bekas Laskar Kelas 1 itu membuka bicara bersama penulis dengan berkata pengalaman yang bermula pada tanggal 08 Jan 1984 adalah sesuatu yang tidak akan dilupakan sampai ke akhir hayat.

Walaupun meninggalkan dunia ketenteraan pada 1990 namun ismail atau lebih mesra dipanggil pak mail, setiap detik cemas semasa tenggelamnya kapal itu dan pengalaman 78 jam atas pelampung menanti bantuan tiba masih segar dalam ingatan ismail bagaikan baru saja berlaku. Sesekali dahinya berkerut apabila menceritakan saat-saat berhadapan dengan maut ditengah-tengah lautan luas yang terbentang tanpa ketepian.

HARI KEJADIAN

Pelayaran KD Sri Perak bermula 06 Jan 1984 daripada pangkalan TLDM Lumut belayar secara konvoi bersama KD Sri Terengganu dan KD Hang Tuah ke Labuan. Ismail adalah 29 anggota dan pegawai diatas kapal malang itu dan beliau bertugas sebagai anggota radio.

Separuh daripada anak kapal KD Sri Perak adalah muka baru termasuk ismail yang melapurkan diri diatas kapal itu pada 25 Dis 1983. KD Sri perak berada dalam keadaan baik untuk memulakan perjalanan selepas baru menjalani penyelenggaraan di limbungan Kuala Terengganu. Pada 7 jan, konvoi kapal singgah di pangkalan malaysia di woodland singapura untuk bermalam sebelum belayar ke labuan pada keesokannya bagi siri latihan untuk pegawai kadet baru TLDM. Namun ketika berada di laut cina selatan antara semenanjung dan sabah, sarawak KD Terengganu yang berada dibelakang KD Hang Tuah menghadapi masalah teknikal menyebabkan konvoi berpecah dua. KD Sri Perak yang berada paling belakang diarah menuju ke Labuan secara sendirian sementara KD Hang Tuah terpaksa mengiringi KD Terengganu untuk mendapatkan bantuan. Ketika itu ombak kuat menghempas kapal hingga anak-anak kapal susah untuk beristirehat atau tidur serta jarak pemandangan yang terhad.

Akibat hempasan ombak yang terlalu kuat itulah dipercayai hatch atau penutup keselamatan atas geladak dihadapan kapal renggang menye- babkan air laut memasuki kapal sedikit demi sesikit katanya.

DETIK CEMAS

Ketika itu tiada siapapun yang menyedari air laut telah memasuki kapal dan sekitar 1630 ismail yang berada diburitan kapal dikejutkan dengan teriakan berkali-kali dari atas geladak yang meyuruh semuanya naik. Kapal berukuran kira-kira 30 meter panjang itu sudah mula tenggelam. Saya pergi kebahagian hadapan dan mendapati air telah naik sehingga paras betis. Saya kembali ke stesyen dan terus menghubungi stesen radio markas panglima armada namun tidak berhasil katanya.

Pelbagai usaha dilakukan untuk memak- lumkan apa yang berlaku dan ismail turut mencuba membuat panggilan MAYDAY namun tetap tidak berhasil. Dengan dibantu ibrahim saya tetap cuba untuk berhubung menggunakan radio tetapi tiba-tiba radio GSB 800 kami senyap, kerdipan lampu pada radio terpadam dan radio itu tidak lagi berfungsi katanya.

Memandangkan haluan kapal semakin tengelam dan keadaan bertambah cemas, pemerintah kapal mengarahkan semua anak kapal berkumpul digeladak buritan dan pelbagai perasaan bermain dalam fikiran ismail pada masa itu. Menyedari kapal tidak lagi boleh diselamatkan anak kapal dan pegawai bersiap sedia menerima arahan selanjutnya daripada pemerintah kapal dan mereka diarahkan untuk membawa senjata masing-masing beserta peluru dengan 2 kelopak sahaja setiap anggota bagi kesiagaan mereka ketika berada di dalam pelampung keselamatan di tengah laut. Pegawai memerintah memaklum kan satu daripada dua pelampung penyelamat dibahagian haluan telah hilang dipukul ombak. Atas inisiatif laskar kanan bakar satiman dan laskar kelas 2 yang dikenali sebagai mokhti mereka memotong tali yang diikat pada pendakap dan mencam pakkan pelampung keselamatan ke laut. Haluan kapal ketika itu tenggelam 45 darjah menyebabkan ada anak kapal menggelongsor dan terpaksa berpaut pada mana-mana besi untuk menyelamatkan diri dan ada juga yang terjatuh kelaut. Ia berlaku terlalu pantas dan kami terpaksa terjun ke laut menyelamatkan diri. Pelampung penyelamat yang dicampakkan kelaut terbuka dengan baik dan kami terus berenang menuju ke pelampung katanya yang sempat melihat kapal itu tenggelam sepenuhnya ditengah lautan pada kira-kira 1700pm.

SAAT SEDIH

Ismail berkata ketika berada dalam pelmpung mereka melihat tiga daripada rakan dalam air yang langsung tidak bergerak dan berkemungkinan meninggal semasa tergelongsor kedalam laut. Mereka ialah pegawai laksana mohd fuad, laskar kanan kelas 2 sharani 22 dan mokhtar amir nawi 20. Kami teramat sedih melihat mayat rakan yang terapung itu sambil menangis dan mendoakan agar mayat mereka ditemua serta roh mereka ditempatkan bersama orang yang beriman kami tidak dapat mengambil mayat mereka kerana muatan pelampung telah tidak mengizinkan.

Keadaan ombak yang kuat dan tinggi menolak pelampung dengan kuat mengikut arah angin sehingga dalam beberapa minit sahaja ketiga-tiga rakan itu hilang dari pandangan. Bersyukur kerana kejadian itu berlaku pada petang kerana masih siang jika malam mungkin lebih ramai lagi yang menjadi korban katanya. Tetapi pelam pung penyelamat yang hanya boleh menampung 15 orang kini menampung 26 orang dalam keadaan berhimpit himpit dengan masing- masing berada dalam posisi yang sama sepanjang masa.

Peralatan survival yang terdapat dalam pelampung penyelamat itu seperti air tin, biskut, alat memancing dan beberapa bahan lagi di kongsi bersama-sama. Ketika itu air menjadi keperluan yang amat penting. Dengan jumlah yang ramai bekalan tak cukup jadi kami banyak bergantung kepada air hujan untuk diminum sepanjang 4 hari 3 malam ditengah lautan katanya....

HARI YANG PANJANG

Semasa terapung dilaut tanpa arah, masa berlalu dirasakan amat perlahan katanya. Pada malam pertama itu kami melihat satu cahaya terang jauh diufuk iaitu sebuah kapal dagang yang bergerak seakan menghampiri kami. Saya mengambil pistol kecemasan "Flare" untuk dinyalakan bagi menarik perhatian kapal selain rakan menjeri-jerit minta tolong. Tapi sebab alunan ombak kuat, ditambah kegelapan malam sukar bagi kapal itu melihat kami yang kecil dilautan yang luas dan kami hanya mampu melihat dengan kecewa kapal itu berlalu, " katanya. Masuk hari kedua dan ketiga ditengah lautan kekuatan hati mula tercabar dan masing-masing mula merasa bimbang akan nasib yang bakal menimpa sekiranya bantuan tidak juga datang.

Dengan kaki yang kejang kerana tidak boleh bergerak dan berlunjur dalam keadaan berhimpit himpit itu serta tidur yang hanya sekadar melepaskan pedih di mata cukup mencabar emosi dan fikiran ketika itu. Bekalan makanan yang ada dipelampung juga semakin kehabisan. Masing-masing sudah mula bersuara meluah kan kebimbangan ada yg merintih meluahkan rasa sedih sekiranya ajal datang terutama yang telah ada keluarga. Smua itu sukar untuk diungkap kan ketika itu,"luahnya.

BANTUAN TIBA

Pada hari keempat, 11 jan mereka berdepan dengan masalah baru, pelampung itu semakin kekurangan angin mem buatkan perasaan bertambah bimbang.

Menjelang tengah hari hujan sederhana lebat turun dan dengan air hujan itu ditadah untuk diminum. Selepas hujan berhenti, tiba-tiba mereka terdengar deruan enjin yang kuat diudara dan melihat sebuah pesawat jenis AP-3C ORION milik Tentera Udara Australia terbang rendah. Pesawat itu adalah daripada pasukan penyelamat yg terlibat dalam operasi mencari dan menyelamat pasukan kami. Ismail berkata, beliau dan semua diatas pelampung melambai-lambaikan tangan ke arah kapalter bang itu dan ketika itu kegembiraan jelas terpampang pada raut wajah masing-masing malah ada yang menangis menjerit kesyu kuran termasuk dirinya.

Kapal terbang itu membuat satu pusingan dan kembali semula sambil melepaskan tembakan flare diempat penjuru pelampung kami untuk menandakan lokasi. Kemudian juruterbang membuat pusingan sekali lagi dan menjatuhkan bungkusan plastik berisi makanan dan minuman sebelum berlalu, katanya. Lebih kurang 1 jam kemudian, pada lebih kurang 1700pm, sebuah kapal dagang MV Thunderhead yang berada tidak jauh tiba untuk mengambil kesemua yang terselamat.

Beliau berkata ada antara anak kapal yang terpaksa dipapah naik keatas kapal kerana lemah dan kejang dikaki. Kesemua mereka kemudiannya diberi layanan dan makan minum diatas kapal itu sebelum mereka diambil pula oleh kapal KD Mahawangsa untuk diberikan bantuan sewajarnya. Keesokan harinya, 12 jan dua buah helikopter Nuri TUDM membawa mereka ke kuching sebelum menaiki pesawat Hercules C130 TUDM yang terbang ke ipoh. Mereka disambut oleh panglima tentera laut ketika itu Laksamana Madya Datuk Mohd Zain Mohd Salleh dan pegawai-pegawai kanan lain. Usaha mencari dan menyelamat 3 orang yang lemas dilautan terus dijalankan namun mereka gagal ditemui sehingga kini....

Demi sebuah kedaulatan negara ini kami rela berkorban demi mu Malaysia.

Kredit Sadoon Lawang & Osmund Becay Sejahtera Malaysiaku Satu Masa Dahulu.

Navy The Best

c&p

28 July 2026: 2.30 p.m

LEST WE FORGET : LT CDR ANUAT BIN ALIAS, PGB

Lt. Cdr Anuar Bin Alias

• Naval Special Warfare Force (PASKAL), Royal Malaysian Navy.
• Served under the UN Peacekeeping Force in Angola in 1998.
• Successfully evaded an attack and rescued 30 passengers of a bus in Lomue Village, Angola, which was attacked by a rebel group in 1998.
• Awarded the PGB medal (Pingat Gagah Berani) in the year 2000 and is the only member of the TLDM (Royal Malaysian Navy) to be awarded this medal.

What is PASKAL?

PASKAL, short for Pasukan Khas Laut, is the elite special operations unit of the Royal Malaysian Navy. Analogous to the United States Navy SEALs, they specialize in maritime counter-terrorism, hostage rescue, and unconventional warfare.

Established on 1 October 1982, after a 5-year setup period, with the purpose of enforcing Malaysia's Exclusive Economic Zone (EEZ) maritime claims through sea, air and land operations. 

UN PEACEKEEPING IN ANGOLA, 1998

Malaysian soldiers served as vital UN Military Observers during the United Nations Observer Mission in Angola (MONUA) in 1998. Deployed unarmed into high-risk territories, they monitored the fragile ceasefire between the Angolan government and UNITA rebels.

Key facts about their deployment include:

• The Mission: They operated in highly unstable zones heavily affected by rebel ambushes and hidden anti-tank landmines.
• Exceptional Valor: Elite operators like PASKAL’s Lt. Cdr. Anuar Bin Alias faced active combat engagements, successfully rescuing 30 civilians from a rebel bus ambush without carrying a weapon.
• National Honors: For their extraordinary bravery under the UN flag, individuals like Anuar were later awarded Malaysia’s highest gallantry medal, the Pingat Panglima Gagah Berani (PGB).

During his 1998–1999 deployment with the UN Observer Mission in Angola (MONUA), Lt. Cdr. Anuar Alias was involved in four major combat engagements. While the bus rescue is his most famous, his other three encounters showcase equal bravery:

• The Truck Ambush Rescue (November 1998): While patrolling the Huambo-Alto Hama route with a Portuguese observer and two Namibian peacekeepers, Anuar heard gunfire. Moving toward the noise, he spotted FAA soldiers ambushing a civilian truck. Arriving with his small team, they took control of the area and forced the attackers to flee, saving several lives. He later went back alone to rescue an overlooked, injured civilian woman.
• The Landmine Extraction: Anuar successfully rescued and extracted multiple UN peacekeepers from Namibia after their armored vehicle struck a landmine in a high-risk area.
• The Crossfire Escalate (Late November 1998): Anuar and his unit were caught in a direct fire fight near Alto Hama involving the National Police of Angola, the FAA, and UNITA rebel forces. During his operations in these highly dangerous zones, he also managed to safely extract nearly 20 children from active harm.

PGB

PGB stands for Pingat Panglima Gagah Berani (translated as the Star of the Commander of Valour). It is Malaysia's second-highest federal gallantry award, outranked only by the Seri Pahlawan Gagah Perkasa (SP).

Key Facts About the PGB:

• The Award Criteria: Conferred by the Yang di-Pertuan Agong (King of Malaysia) to members of the armed forces or law enforcement who display extraordinary bravery and courage in the face of the enemy.
• History: Established on July 29, 1960, to honor military personnel and police officers fighting security threats like the communist insurgency. It can also be awarded posthumously.
• Design: A silver five-pointed star featuring two crossed keris (traditional daggers) pointing upward beneath a royal crown.
• Benefits: Living recipients receive a prestigious monthly honorary allowance of RM1,500.

Hj Zulheimy Maamor

28 July 2026: 1.52 p.m

LEST WE FORGET: POWG (RTD) SARKAWI BIN BUJANG

 POWG (Rtd) SARKAWI BIN BUJANG

• MN No.: 906
• Started service with the Malay Navy on January 14, 1941
• Served on Ships: HMS Vyner Brooke, HMS Fastnest during World War II.
• He was the first to report when the Malayan Naval Force was established on January 10, 1949 (after the war, the Malay Navy was disbanded).
• He received the official number MNF 800001.
• He retired on October 25, 1963, with the rank of POWG.
• Sarkawi bin Bujang was officially the very first personnel to enlist in the newly re-established Malayan Naval Force (MNF) on January 10, 1949, earning him the historic service serial number MNF 800001.

Key facts regarding this milestone:

• The Pioneer: After the wartime Royal Navy Malay Section was disbanded, he became the first local veteran to report for duty under the new colonial-era regulation.
• The Serial Prefix: The "MNF" in his service number explicitly stands for Malayan Naval Force.
• Historical Evolution: This force later received royal assent from Queen Elizabeth II in 1952 to become the Royal Malayan Navy, which eventually evolved into today's Royal Malaysian Navy (TLDM).

HMS Vyner Brooke and HMS Fastnest were auxiliary vessels utilized by the British Royal Navy's Malay Section during the chaotic Malayan Campaign and the subsequent evacuation of Singapore in World War II.

• HMS Vyner Brooke: Originally a armed luxury steam trader named after the Rajah of Sarawak, it was requisitioned by the Royal Navy, armed with a 4-inch gun, and crewed largely by local Malay sailors. It became historically famous after it was bombed and sunk by Japanese aircraft on February 14, 1942, while evacuating civilians and Australian nurses from Singapore—leading to the tragic Bangka Island Massacre.
• HMS Fastnest: Operating alongside vessels like the Vyner Brooke, this was an auxiliary coastal boat staffed by local personnel to provide local defense, harbor patrols, and logistical support during the frantic defensive retreat through the waters of Malaya.

FEBRUARY 1942 : EVACUATION OF SINGAPORE

The naval evacuation of Singapore between February 11 and 14, 1942, was a chaotic and tragic maritime exodus often described as Singapore's "Dunkirk". As Japanese forces breached the island's defenses, the British command ordered all remaining vessels to clear Singapore Harbour.

Key historical aspects of this harrowing event include:

• The Mosquito Fleet: Over 40 makeshift and auxiliary vessels—including yachts, local tugs, river gunboats, and requisitioned steamers like HMS Vyner Brooke—scrambled to rescue thousands of fleeing civilians, wounded personnel, and military technicians.
• The Deadly Gauntlet: Lacking adequate air cover, the slow-moving flotilla had to navigate a deadly gauntlet through the Bangka Strait and Riau Archipelago. Japanese bombers systematically hunted the ships down from the air, sinking the majority of them.
• Tragic Aftermath: Thousands of survivors who managed to swim ashore or use lifeboats were either captured by the Japanese, left stranded on remote islands, or killed in war crimes such as the Bangka Island Massacre.
• Of the 181 passengers and crew on board the HMS Vyner Brooke, approximately 150 survived the initial bombing and made it to Bangka Island. Their subsequent fates were divided into three stark groups:
• The Initial Casualties: 12 Australian Army nurses and several crew members drowned or died of wounds during the air attack.

The Radji Beach Massacre: A group of survivors—including 22 Australian nurses, wounded soldiers, and civilians—gathered on Radji Beach to surrender. Japanese soldiers massacred the men first, then ordered the nurses into the sea and machine-gunned them from behind. Only four people on the beach survived the massacre: 

1. nurse Sister Vivian Bullwinkel (who feigned death),
2. a British sailor,
3. an American civilian
4. a British soldier.

The Prisoners of War (POWs): The remaining survivors scattered across the island were captured and spent over three years in brutal Japanese internee camps. Out of the 65 original nurses on board, only 24 survived the entire ordeal to return home to Australia.

Hj Zulheimy Maamor

28 Juyly 2026: 1.22 a.m

LEST WE FORGET: SHARIF BIN MOHAMED

Sharif bin Mohamed

• No. MN : 908
• Joined the Malay Navy on January 14, 1941.
• When the war broke out, he served aboard the ship HMS Barlane.
• HMS Barlane retreated to Ceylon due to attacks by the Japanese Military.
• While in Ceylon, he joined OSS 404 US Army and was deployed to Phuket, Thailand to spy on the movements of the Japanese Military.

MALAY NAVY AND OSS DETACHMENT 404

The collaboration between the Malay Navy and OSS Detachment 404 is a lesser-known chapter of World War II heroism. It involved a select group of elite local sailors transitioning into elite clandestine intelligence operatives. 

1. The Crucible: Evacuation to Ceylon

Following the rapid Japanese invasion of Malaya and the fall of Singapore in early 1942, surviving personnel of the Malay Section of the Royal Navy evacuated across the Indian Ocean. Around 143 sailors safely reached Colombo, Ceylon (Sri Lanka). While many were assigned to harbor defense or radio operation, a select group of highly skilled individuals was chosen for dangerous undercover intelligence work. 

2. Recruitment into American Intelligence

Instead of operating strictly under British command, these chosen Malay seamen were recruited into OSS Detachment 404, the American Office of Strategic Services branch overseeing covert operations in Southeast Asia. Notable recruits included Sharif bin Mohamed (featured in the image) and Chief Petty Officer Johari bin Mohd Amin. 

3. Special Operational Training

Before deploying behind enemy lines, the Malay Navy operatives underwent intense unconventional warfare instruction. They were dispatched to specialized Allied training camps across India, such as Camp Deolali and Poona, where they mastered: 

• Advanced guerrilla and amphibious tactics
• Espionage, disguise, and survival skills
• Covert communications and wireless telegraphy 

4. Reconnaissance and Infiltration Missions

Because of their native language skills, deep knowledge of regional waters, and ability to blend in, these operatives became invaluable human intelligence assets. Attached to OSS 404, they were clandestinely inserted into occupied territories—including Phuket, Thailand, and coastal Malaya—via British submarines, flying boats, and jungle drops. Operating in the shadows, they closely monitored Japanese navy movements, guarded supply routes, and fed vital strategic data back to Allied headquarters until the region was liberated in September 1945.

 

HMS BARLANE

HMS Barlane (Z48) was a British Bar-class boom defence vessel operated by the Royal Navy during World War II. 

Service in Malaya and Singapore

• The Role: Designed specifically to lay and maintain massive steel anti-submarine nets and harbor booms, HMS Barlane was deployed to protect crucial naval chokepoints and anchorages in Malaya and the Singapore Naval Base. 
• The Crew: In the lead-up to the war, the British established the Malay Section of the Royal Navy (known affectionately as the Malay Navy). Local recruits like Sharif bin Mohamed were rigorously trained at HMS Pelandok in Singapore and deployed aboard these vital auxiliary and coastal defense ships. 

The Retreat to Ceylon

When the Japanese military invaded Malaya in December 1941 and advanced rapidly toward Singapore, British naval command began evacuating crucial assets. HMS Barlane successfully retreated across the Indian Ocean to Ceylon (Sri Lanka) to escape the onslaught and help fortify Britain's remaining South Asian naval bases. 

Hj Zulheimy Maamor

27 July 2026: 2.18 p.m